Entra en servicio la conexión de metro entre Ciudad de Panamá y el aeropuerto, obra de un consorcio de FCC Construcción

 

 

Panamá se ha convertido en el primer país de Centroamérica y el tercero de Latinoamérica en disponer de una conexión directa ciudad-aeropuerto tras la entrada en servicio de un ramal de la línea 2 de metro, que fue inaugurado el 15 de marzo por el presidente del país, Laurentino Cortizo. La nueva infraestructura ferroviaria está formada por un viaducto de 2 kilómetros de longitud y dos estaciones elevadas. La obra civil, desarrollada desde 2019, ha sido ejecutada por un consorcio en el que ha participado FCC Construcción.  

 

El proyecto

El ramal de la línea 2 del metro de Panamá es una nueva conexión destinada a conectar el centro de Ciudad de Panamá con el aeropuerto internacional de Tocumen de una forma directa, cómoda y rápida, al igual que ocurre en numerosas ciudades de Europa, América y Asia, aportando una ventaja competitiva tanto a la ciudad como al propio aeropuerto, considerado como un importante centro de distribución aérea en la región. Esta obra convierte a Ciudad de Panamá en la primera ciudad de Centroamérica y en la cuarta de Latinoamérica en disponer de un sistema de transporte masivo ciudad-aeropuerto, tras Ciudad de México, Sao Paulo y Río de Janeiro.

El nuevo ramal consiste en una ampliación de la línea 2 del metro panameño que arranca en la estación Corredor Sur de la mencionada línea y se dirige en dirección este hasta el aeropuerto internacional de Tocumen. La nueva infraestructura ferroviaria está formada por un viaducto elevado de unos 2 km de longitud y dispone de dos únicas estaciones en su trayecto: una intermedia (ITSE, siglas de Instituto Técnico Superior Especializado) y una final (AIT, Aeropuerto Internacional de Tocumen).
El nuevo ramal beneficia a una población potencial de más de 100.000 habitantes de las comunidades de Tocumen, Cabuya, La Siesta y Hacienda Santa Fe en el este de la capital, así como a los pasajeros con origen o destino en el aeropuerto, y a más de 8.000 trabajadores del aeropuerto y 5.000 estudiantes del ITSE que diariamente se movilizan hacia el este de la región metropolitana.

Los trenes que dan servicio al ramal, con una frecuencia de 10 minutos entre ambas estaciones, son los mismos que circulan por la línea 2, fabricados por Alstom en la planta de Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona). El viaje entre las dos estaciones dura apenas 5 minutos. Según cálculos de Metro de Panamá, la demanda inicial del ramal se estima en más de 10.000 pasajeros al día, cifra que se espera elevar hasta unos 30.000 en el horizonte del año 2040.

El contratista y los plazos

La obra civil del ramal ha sido ejecutada por el Consorcio Línea 2 Ramal (CL2R), formado por la brasileña Odebrecht (60%) y la española FCC Construcción (40%). Ambas empresas construyeron las líneas 1 (abril de 2014) y 2 (abril de 2019) del metro de Panamá, y son investigadas en Panamá y España por el presunto pago de sobornos para conseguir ambos contratos. En el concurso del ramal convocado por Metro de Panamá, estas empresas superaron al consorcio hispano-luso OHLA-Mota Engil y a la también española Acciona.

El contrato fue adjudicado el 28 de noviembre de 2018 por un importe de 88 M$ (82 M€) y con un plazo de ejecución de 28 meses a partir de la orden de proceder, realizada el 27 de marzo de 2019. La tecnología ferroviaria (sistemas de señalización, mando y control, electrificación, vías…, que debe ser compatible con la de la línea 2) fue contratada aparte y recayó en el Grupo de Empresas (GdE), consorcio de compañías francesas y panameñas lideradas por Alstom, por un importe de 42,7 M€.

La puesta en servicio oficial del ramal, una vez superado el periodo de pruebas técnicas, se produjo el 15 de marzo de 2023, es decir, 48 meses después de la orden de proceder. El importe final del ramal ha sido de 160 M$ (150 M€ al cambio actual).

El impacto del Covid-19

La pandemia del coronavirus ha tenido un importante impacto en las obras del ramal del metro panameño. Las restricciones de movilidad dictadas por el Gobierno panameño en los momentos de mayor nivel de contagios del virus en 2020 interrumpieron todos los trabajos durante varios meses, retrasando la obra. Metro de Panamá ha reconocido el tiempo de trabajo perdido por el contratista, así como un desfase de 21 meses que provocó el Covid-19 entre la construcción de la obra civil y el contrato del sistema integral ferroviario adjudicado a GdE. Este hecho, según la Contraloría General de la República, obligó a rehacer los cronogramas de ambas obras para sincronizar su ejecución. Una vez sincronizadas, surgió la necesidad de extender el plazo de la obra civil en seis meses, que fue autorizada en septiembre de 2022.

Todos estos hechos han sido plasmados en hasta cinco adendas al contrato firmadas entre Metro de Panamá y el consorcio hispano-brasileño, que han ampliado sustancialmente el plazo de la obra y el importe final de la misma.

Las obras

La obra civil del nuevo ramal se ha dividido en dos actuaciones principales: la construcción del viaducto y la construcción de las dos estaciones. Sobre las mismas se han desarrollado posteriormente los trabajos del contrato de superestructura ferroviaria. En la obra civil, dirigida por el know how del consorcio hispano-brasileño, han participado más de 700 operarios, en su mayor parte mano de obra local.

El viaducto se ha construido mediante la ejecución in situ de 57 de pilas de distinta altura y 53 capiteles, más la colocación sobre los mismos de vigas de hormigón prefabricadas, en una secuencia iniciada junto a la estación Corredor Sur y que se ha desarrollado en sentido este hasta alcanzar la estación del aeropuerto. En total, en los 2 km del trazado se han empleado 106 vigas de dos tipos: en forma de U y en forma de semi U para el tablero del viaducto que soportar las vías del metro. Estas estructuras tienen dimensiones de 20 a 42 metros de longitud y pesos entre 100 y 160 toneladas, según el consorcio. Las vigas en U y semi U fueron trasladadas en transportes especiales desde la planta de prefabricados situada en Centenario hasta el lugar de montaje. Allí se izaron hasta su posición definitiva mediante una grúa de 400 a 500 toneladas. En febrero de 2021 se montó la última viga del viaducto.
Las dos estaciones elevadas del ramal (Tocumen e ITSE) son una estructura rectangular alargada que, al contrario que las estaciones de la línea 2, tienen un solo nivel elevado, donde se ha dispuesto un único andén de 95 m de longitud y el vestíbulo, situándose los cuartos técnicos en módulos a nivel de superficie. Las dos están conectadas con el nivel de superficie mediante pasarelas peatonales y escaleras.
Ambas estaciones, construidas sobre una cimentación profunda (40 pilotes de 1,40 m de diámetro, a una profundidad de 40 m, en la estación de Tocumen), se apoyan en pilas de tipo cajón (13 en Tocumen, siete en ITSE). Sobre ellas se ha construido el forjado donde se sitúan el andén y las vías. Esta superficie, a su vez, está envuelta en una cubierta metálica de aspecto tubular que aporta resguardo a los pasajeros. El montaje de la cubierta de la estación de Tocumen, realizada mediante gatos hidráulicos y gatos (gateo por cable), ha destacado por la complejidad de la maniobra de izado requerida para respetar la restricción de altura de 18 metros para no afectar al cono de aproximación del aeropuerto (espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos por la seguridad de las aeronaves durante su aterrizaje o despegue).
El metro de Panamá y la Marca España
Panamá es el único país de Centroamérica con un sistema de metro en su capital, disponiendo actualmente de dos líneas en servicio en su área metropolitana: la línea 1 (Albrook-San Isidro, 16 km y 14 estaciones, construida entre 2010 y 2014) y la línea 2 (San Miguelito-Nuevo Tocumen, 21 km y 16 estaciones elevadas, construida entre 2015 y 2019). Ambas han sido construidas por el consorcio formado entre FCC y Odebrecht, por un importe conjunto de 4.400 M$. Otro consorcio liderado por OHLA construye actualmente una extensión de 2,2 km y una estación de la línea 1 hasta Villa Zaíta, por importe de 108 M€. Los trenes que circulan por las dos líneas han sido fabricados por Alstom en su factoría barcelonesa de Santa Perpetua de Mogoda.

Desde 2021 se construye la línea 3 del metro entre Alborook y Ciudad del Futuro, que tendrá 24,5 km y 14 estaciones en superficie, más un tramo soterrado de unos 5,3 km bajo el Canal de Panamá, con el objetivo de terminarla en 2026. El contratista principal de la línea es un consorcio coreano liderado por Hyundai; el diseño del túnel bajo el Canal lo realiza un consorcio hispano-estadounidense liderado por la ingeniería madrileña Typsa.

Anden-Tocumen

Entrada-en-estacion-Tocumen

Estacion-Corredor-Sur-y-viaducto

Bifurcacion-linea-2-en-Estacion-Sur

Vista-exterior-estacion-Tocumen

Topera-estacion-Tocumen-pruebas-dinamicas

Pilas-viaducto-desde-estacion-centrooct-2020

Ejecucion-viaducto-hacia-Tocumen-Jan-21

Mapa-lineas-metro-Panama

Estacion-ITSE-en-obras

Anden-estacion

Estacion-Aeropuerto-acceso-norte