El Pirineo, más cerca

La autovía Sagunto-Jaca o Mudéjar (A-23) es una infraestructura básica para la vertebración del noreste peninsular que ejerce como principal corredor norte-sur del extenso territorio de Aragón, enlazando sus tres capitales y conectando el Mediterráneo con el Pirineo y con Francia a través del túnel de Somport; además, la unión del tramo Huesca-Jaca de la A-23 con las autovías Pamplona-Jaca (A-21) y Huesca-Lleida (A-22) servirá como alternativa de gran capacidad al corredor del valle del Ebro para comunicar la cornisa cantábrica con Cataluña. Esta autovía de 420 kilómetros (360 en Aragón y el resto en la Comunidad Valenciana) es uno de los grandes ejes que contribuyen a contrarrestar la radialidad de la red española. La financiación y ejecución por el Ministerio de Fomento de este eje, construido como duplicación de las carreteras N-234 (entre Sagunto y Retascón) y N-330 (entre Retascón y Jaca), se inició a mediados de los años 90 y actualmente está en servicio en la mayor parte del trazado, restando la ejecución de una treintena de kilómetros en el Alto Aragón (Huesca).

Al norte de esta provincia se sitúa el principal obstáculo orográfico para la conversión de la carretera N-330 en la nueva A-23 y su avance hacia el Pirineo, el puerto prepirenaico de Monrepós, punto más alto en el trazado de la autovía (1.280 metros), con problemas de vialidad invernal y retenciones, particularmente en fines de semana y festivos. En este escenario montañoso, de gran complejidad geotécnica y geológica e importante valor ambiental, se han construido desde 2007 cinco tramos de autovía en general mediante un nuevo trazado para una de las calzadas y el acondicionamiento de la N-330 para la segunda. Se trata de una actuación de gran magnitud, tanto por su elevada inversión (cerca de 445 M€) como por el gran esfuerzo de ingeniería desplegado (el recorrido de estos tramos incluye ocho túneles, 12 viaductos, numerosas estructuras y cuatro enlaces), por lo que se considera como una de las grandes obras viarias desarrolladas por el Ministerio de Fomento en los últimos años. A estas dificultades se suma la compatibilización de los trabajos con el mantenimiento del tráfico en la N-330, con una intensidad de casi 9.000 vehículos diarios.

Esta obra está cerca de su culminación tras la puesta en servicio, el 21 de marzo, de los tramos Alto de Monrepós-Caldearenas y Caldearenas-Lanave, en la cara norte del puerto, más la apertura de una de las calzadas del tramo Congosto de Isuela-Arguis, en la cara sur, que se suman a los tramos ya operativos desde 2014 (Nueno-Congosto de Isuela y Arguis-Alto de Monrepós) y 2018 (subtramo Belarra-Lanave, del tramo Caldarenas-Lanave). Los nuevos tramos añaden 17 km de gran capacidad que mejoran la seguridad viaria, aumentan la capacidad de la infraestructura respecto a la existente y ahorran 3,5 km de recorrido en el sentido Jaca y 1,5 km en el sentido Huesca; con ello, el puerto que separa Huesca del Pirineo se cruza ahora en menos de 25 minutos, cuando antes de las obras se necesitaban del orden de 45 minutos y con posibilidades de atascos. El trazado montañoso quedará completado con el acondicionamiento de la calzada dirección Huesca del tramo Congosto de Isuela-Arguis, ya en marcha, y será entonces cuando Monrepós quede definitivamente “domesticado”. Al norte del puerto, para culminar el trazado de la A-23 en Huesca restan tres tramos en el entorno de Sabiñánigo y Jaca, uno de los cuales ya están en la fase de licitación.

El Ministerio de Fomento ha destinado 217,7 M€ a la obra de los nuevos tramos puestos en servicio en marzo, cuya inversión total se eleva a 227,5 M€ una vez sumado el importe de las expropiaciones y de las asistencias técnicas de redacción de los proyectos y de control y vigilancia de las obras. La construcción de estos tramos –reactivada entre 2014 y 2016 tras la paralización de obras en 2010 debido a la coyuntura económica– ha incluido las últimas actuaciones de ingeniería de envergadura en el puerto, entre ellas tres túneles que totalizan más de 4,3 km. Las obras han contado con la participación de algunas de las grandes constructoras españolas, que han actuado bajo la dirección de la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón. A continuación se detallan las características de cada uno de los tramos.

Congosto de Isuela-Arguis

La obra de este tramo, segundo de la subida a Monrepós en la cara sur y el más corto del puerto (3,3 kilómetros), se adjudicó en abril de 2007 a la constructora FCC, con proyecto redactado por la ingeniería Cipsa-Consulpal. Tras su paralización en 2010, el Ministerio de Fomento la reactivó en febrero de 2016, siendo su inversión total de 64,1 M€. El trazado se desarrolla en dirección sur-norte y está formado por tres ejes: la carretera N-330 existente, aprovechada una vez acondicionada como calzada dirección Huesca, un túnel que conforma la mayor parte de la calzada dirección Jaca y un subtramo final donde ambas calzadas discurren en paralelo hasta el tramo contiguo.

En marzo pasado entró en servicio temporalmente de forma bidireccional el túnel y parte de la calzada dirección Jaca hasta el enlace de Arguis, con una longitud conjunta de 2,3 kilómetros, lo que ha permitido liberar la otra calzada (la N-330) para rehabilitar y adaptar a la normativa vigente los tres viaductos existentes sobre el río Isuela. Esta tarea se prolongará previsiblemente hasta finales del verano. Con anterioridad, en julio de 2018, se hizo una puesta en servicio parcial, a falta de capa de rodadura, del último kilómetro del tramo (construido como duplicación de la N-330), entre el enlace de Arguis y la unión con el tramo Arguis-Alto de Monrepós que le da continuidad.

El tramo, situado entre los municipios de Nueno y Arguis, comienza en una recta larga cercana al cerro de Malvachizo y finaliza antes del túnel Monrepós 4, ya existente. Se trata de uno de los tramos de mayor complejidad técnica del puerto ya que el trazado se desarrolla en un entorno orográfico difícil, a través de un estrecho congosto (desfiladero), en la proximidad del embalse de Arguis y del río Isuela, lo que ha condicionado las actuaciones. Las características de la sección transversal son las habituales para este tipo de vías (dos calzadas con dos carriles de 3,50 metros de anchura cada uno, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 metro). El firme está constituido por una base de 25 centímetros de zahorra artificial y un paquete de mezclas bituminosas en caliente de 20 centímetros, con variaciones según zonas.

Como elemento singular destaca el túnel Monrepós 3 o de Arguis, de 920 metros de longitud, que dispone de tres galerías de evacuación al exterior. En las dos calzadas se han dispuesto diversas estructuras para salvar la orografía local, entre ellas dos viaductos (el mayor, de 170 metros de longitud) adicionales a los tres ya existentes, tres pasos inferiores y diversos muros de contención de tierras para sostener la plataforma y evitar eventuales desprendimientos. Al final del tramo se ha dispuesto un enlace con tipología de diamante, para conectar con la localidad de Arguis.

Alto de Monrepós-Caldearenas

El contrato de este tramo se adjudicó en junio de 2009 a Acciona Infraestructuras y el proyecto fue redactado por la consultora Idom. La inversión global del Ministerio de Fomento en la obra ha ascendido a 120,1 M€, siendo la más costosa del conjunto.

El tramo lo forma únicamente la calzada dirección Jaca de la autovía, totalmente de nueva construcción, ya que la otra calzada (sentido Huesca) la aporta la N-330 acondicionada, objeto del contrato del tramo Caldearenas-Lanave. El nuevo trazado, de 4.083 metros de longitud, se inicia en la boca norte del túnel Monrepós 4 y, tras salvar el río Flumen sobre el viaducto existente, cruza bajo la calzada dirección Huesca en el inicio del túnel Monrepós 7 o de Caldearenas, tubo unidireccional de 2.997 metros, segundo túnel más largo en el territorio de Aragón tras el de Somport, cuya salida ya se sitúa en la cara norte del puerto. Se completa con 1.086 metros a cielo abierto que finalizan en el enlace de Caldearenas. El tramo acorta la longitud del recorrido para el sentido Jaca de la A-23 en 2,6 kilómetros, con una mejora sustancial para la vialidad invernal al cruzar a una altitud menor que la cota del puerto. Como características geométricas, el tramo presenta un radio mínimo en planta de 600 metros y pendiente máxima del 6,3%, disponiendo de sección tipo y firme similares al resto de los tramos, con muy ligeras variaciones.

El túnel de Caldearenas, principal obra de ingeniería del trazado de Monrepós, se ha construido según el Nuevo Método Austriaco mediante perforación y voladura en avance y destroza, excavándose únicamente desde la boca norte dadas las afecciones al tráfico que hubieran supuesto el hacerlo también por la boca sur. Con una sección libre de 85,5 m², dispone de falsos túneles en las bocas sur (115 m) y norte (32,5 ms). Este túnel es un modelo de seguridad, con un diseño y un equipamiento orientados a minimizar incidencias en su interior. Dispone de una galería de evacuación paralela de 21 m² de sección con conexiones al túnel cada 350 metros, coincidentes con la ubicación de siete refugios peatonales, así como de 19 estaciones de emergencia (cada 150 m) y 40 estaciones intermedias (cada 50 m), equipadas con material antiincendios. Incorpora asimismo tres apartaderos de geometría singular para prevenir choques frontales, con una transición del hastial de cierre del apartadero en el sentido de la marcha de los vehículos con un ángulo de desviación respecto al eje muy reducido (2,86 grados). En el hastial en el que se encuentran los refugios dispone del denominado hilo de Ariadna para guiar la evacuación hacia un lugar seguro en casos de nula visibilidad.

Entre los equipamientos destaca la alimentación eléctrica con doble acometida para casos de caída de red, un sistema de ventilación inteligente que define previamente situaciones de incendio, una red de hidrantes y bocas de incendio equipadas (BIE) alimentados por un depósito de agua recuperada del drenaje, un sistema de comunicaciones mediante cable radiante que permite soportar las distintas frecuencias de los servicios de emergencia y un CCTV con 53 cámaras digitales y ocho cámaras termográficas que permiten visualizar el interior del túnel en ambiente con humo e incluso detectar un incendio precozmente Además, el de Caldearenas es uno de los primeros túneles de la red viaria española que dispone de iluminación íntegra con tecnología LED e incorpora un novedoso sistema de gestión con control punto a punto que permite regular la intensidad de luz de cada luminaria para distintos escenarios (se han definido hasta 26), con la consiguiente optimización del consumo eléctrico; también incorpora una iluminación de guiado con alternancia de hublots (balizamientos luminosos) azules que indican la distancia de separación a mantener entre vehículos. Todos estos sistemas, además de otros más tradicionales, han sido integrados en una plataforma de gestión local que a su vez es gestionada desde una plataforma superior que controla de forma remota todos los túneles de Monrepós.

En el tramo a cielo abierto se han ejecutado los viaductos del Pilón (35 m) y del Palomar (175 m), que salvan sendas vaguadas. Ambas estructuras son de vanos isostáticos, con tableros formados por dos vigas artesas de 1,75 m de canto y losa de compresión de 12 cm de hormigón armado y una anchura de 11,80 metros, siendo la cimentación directa. En cuanto al movimiento de tierras, se han ejecutado dos grandes desmontes a la salida del túnel, con altura máxima de 37 m, y un terraplén de 21 m de altura, habiendo sido el volumen de tierras excavado de más 500.000 m³.

Caldearenas-Lanave

La construcción de este tramo fue adjudicada en abril de 2008 a la unión temporal de empresas formada por Ferrovial y Compañía de Obras Castillejos, con proyecto de ingeniería de Esteyco. Las obras, paralizadas en 2010, fueron retomadas en mayo de 2014. La inversión global en este tramo ha sido de 114,9 M€.

El trazado, que recorre la cara norte del puerto, presenta tres partes diferenciadas: una calzada única sentido Huesca, de 8,5 km, que atraviesa la cumbre del puerto a 1.280 m de altitud y que se apoya en la N-330, cuyas características se han mejorado, habiendo funcionado hasta ahora en sentido bidireccional; un subtramo intermedio de nuevo trazado, de 2,2 km, que conforma la calzada sentido Jaca prolongación de la del tramo Alto de Monrepós-Caldearenas; y un subtramo final de doble calzada, de 4,5 km, que cruza el río Guarga a la cota de 715 metros, estando en servicio desde julio de 2018.

El tramo dispone de dos enlaces: el primero permite el acceso a Caldearenas y la realización del cambio de sentido, mientras que el segundo, en el extremo final, denominado enlace de Lanave, tiene tipología de glorieta elevada y conecta con las carreteras N-330, todavía pendiente de duplicar, y de la Guarguera. Se han ejecutado 17 estructuras para asegurar la permeabilidad de los caminos, pasos de fauna y cauces interceptados, destacando entre ellas los viaductos del río Guarga, Atos y Fontanal. Por su singularidad se distinguen el que salva el río Guarga, de 350 metros de longitud, que fue puesto en servicio en julio de 2018 (ver Revista del Ministerio de Fomento nº 677), y el que cruza sobre el barranco del Fontanal, de 465 metros de longitud, una estructura isostática de vigas prefabricadas que corrige la curva más cerrada del tramo.

En la calzada sentido Jaca se ha construido el túnel Monrepós 8 o de Escusaguas, tubo unidireccional de 395 metros de longitud que también se ha ejecutado según el Nuevo Método Austriaco e igualmente ha sido dotado con el equipamiento exigido por el Real Decreto 635/2006 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles en la Red de Carreteras del Estado. Paralelamente, en la calzada sentido Huesca se han adecuado a esa normativa las instalaciones del túnel Monrepós 6 (609 metros) ya existente, construyéndose además una galería de evacuación.

Todos estos proyectos han incluido obras de drenaje transversal y longitudinal, la ordenación ecológica, estética y paisajística del terreno y la restauración, consolidación y estabilización de los taludes, así como hidrosiembras y plantaciones de especies autóctonas. En cuanto a las instalaciones, en todos los tramos se ha implantado una red de comunicaciones de fibra óptica para facilitar información sobre el estado de la calzada e incidencias del tráfico mediante estaciones meteo y puntos de videovigilancia.