Entrada en servicio de la línea completa del tren ligero Hovedstadens Letbane, diseñada por la ingeniería Idom

 

 

 

El 22 de agosto entrará en servicio la fase II o tramo norte de Hovedstadens Letbane, sistema de tren ligero del Gran Copenhague que culmina esta nueva infraestructura y que supone el regreso del tranvía a la capital de Dinamarca tras más de medio siglo de ausencia. Se trata de una línea de 28 kilómetros que conecta 11 municipios del oeste del área metropolitana y que espera transportar más de 14 millones de pasajeros al año. La consultora e ingeniería Idom ha participado en el diseño de esta gran infraestuctura de transporte urbano.  

Hovedstadens Letbane es un sistema de tranvía o tren ligero que se ha construido a lo largo de la circunvalación Nordre Ringvej (Ring 3) para vertebrar 11 municipios situados al oeste del área metropolitana de Copenhague, desde Ishoj en el sur hasta Lundtofte en el norte, permitiendo un acceso fácil a la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU), a los hospitales de Herlev y Glostrup y a otros centros de trabajo y ocio y entornos culturales y deportivos. Con una longitud de 28 kilómetros, todos en superficie, sirve a 29 estaciones.  

   Su objetivo es mejorar la conexión e integrar estas áreas con el sistema de transporte de Copenhague, proporcionando un nuevo modo de transporte público rápido y eficaz que permita mejorar la movilidad sostenible, reducir la derpendencia del coche en las áreas suburbanas y elevar la calidad de vida de los ciudadanos. Para ello, la nueva línea fomenta la intermodalidad al conectar con seis estaciones del tren de Cercanías y permitir el embarque gratuito de bicicletas. Las frecuencias de paso del tranvía son cada 5 minutos en horario diurno en días laborales y sábados y cada 10 minutos en horario nocturno y domingos. El trazado íntegro se realizará en 58 minutos.

El 22 de agosto, después de semanas de pruebas dinámicas, entrará en servicio la fase II del tren ligero, la más septentrional del trazado, que comprende 14 kilómetros y 17 estaciones entre Rodovre Nord y Lundtofte. Su apertura al público culmina la puesta en servicio de toda la línea, dado que la fase I o tramo sur, entre Ishoj y Rodovre Nord (14 kilómetros y 12 estaciones), se inauguró oficialmente el 26 de octubre de 2025. Tras la apertura del tramo sur, las cifras de viajeros han sido un 60% mayores de las esperadas, lo que pone de manifiesto la elevada aceptación del sistema. Se espera que esta tendencia se mantenga o incluso se incremente con la línea completa.

La activación integral del sistema Hovedstadens Letbane supone de hecho el regreso del tranvía a Copenhague, cuya última línea se clausuró en 1972, y es un paso más en la implantación en el país escandinavo de este modo de transporte sostenible, tras la puesta en servicio de los tranvías de Aarhus (2017) y Odense (2022).

Promotor y contratos

Hovedstadens Letbane, uno de los mayores proyectos de esta década en Copenhague junto a la línea 4 del metro, ha sido promovido desde mediados de la pasada década por Ringby Letbanesamarbejdet, consorcio que agrupa a la región de Copenhague y a las municipalidades de Ishoj, Vallensbaeck, Hvidovre, Albertslund, Brondby, Rodovre, Hoje-Taastrup, Herlev, Gladsaxe, Glostrup y Lyngby-Taarbaek. Todas ellas han aportado los fondos para su desarrollo, aunque el Estado danés también ha aportado financiación adicional para su construcción.

Después de finalizados los estudios de viabilidad, el consorcio contrató en 2018 como contratista principal a la joint venture formada por las compañías danesas Per Aarslef, MJ Eriksson y CG Jensen, para los trabajos de infraestructura y vía, y a Siemens Rail para el suministro del material rodante y los trabajos de electrificación, señalización y comunicaciones. Una parte muy destacada del proyecto ha sido protagonizada por Idom Consulting, Engineering and Architecture como diseñador principal de la infraestructura, estaciones y depósitos y como asistencia técnica en obra de dos tramos de la línea, que suman cerca de 18 kilómetros. La empresa con sede en Bilbao y Madrid ha aportado la experiencia acumulada en otros sistemas tranviarios construidos en Europa.

La inversión global en el proyecto se ha elevado hasta 9,6 billones de coronas danesas (casi 1.300 M€), cifra muy superior a los 5,8 billones (cerca de 780 M€) presupuestados originalmente. Este elevado sobrecoste se ha atribuido por el consorcio a los retrasos en las obras, la inflación y trabajos constructivos adicionales, como la instalación de barreras acústicas o la modernización del sistema de señalización.

La línea

La nueva infraestructura está formada por una doble vía de ancho estándar (1.435 mm) segregada del resto del tráfico y destinada exclusivamente al paso del tranvía, cuyo trazado minimiza la interacción con la red de carreteras y calles. Los tranvías disponen de un sistema de priorización activa de señales en las intersecciones a lo largo del Ring 3 que permiten su comunicación electrónica con los semáforos para solicitar fases en verde o acortar las fases en rojo, minimizando así las paradas y modificando los tiempos estándar de los semáforos para mantener una circulación fluida.

A lo largo del trazado se ha dispuesto una catenaria que proporciona una corriente eléctrica de 750 V CC, que garantía el movimiento de los vehículos, aunque los vehículos también aportan energía a través del sistema de freno regenerativo. El sistema incluye subsistemas de señalización y comunicaciones, que garantizan el control automático del tren, la evitación de colisiones y la monitorización en tiempo real. La velocidad de diseño es de 70 km/h, aunque la velocidad operacional del tranvía se ha fijado en 30 km/h.

En el trazado se han construido 27 estaciones para la parada de los tranvías y la subida y bajada de viajeros. Son estaciones básicas y muy funcionales, equipadas con plataforma baja, cubiertas, megafonía, paneles de información energéticamente eficientes y espacios para sillas de ruedas. Son de dos tipos: de plataforma lateral, con las vías situadas en el centro, y en forma de isla, con las vías situadas a ambos lados de la plataforma.

Además de la infraestructura general, que ha incluido la ejecución de un nuevo sistema de drenaje para la plataforma y unidades prefabricadas de energía diseñadas para acfrontar la dura climatología local, se ha construido un centro operativo desde donde se controla el sistema, que además incluye cocheras y talleres de mantemimiento.

Por la línea circula una flota de 27 tranvías de cuatro coches Avenio LR. Son vehículos articulados y bidireccionales, de piso bajo, con 64 asientos y capacidad para 294 pasajeros. Están propulsados por motores de 100 kWy disponen de un sistema integrado de evitación de colisiones y un sistema avanzado de control de tracción. Su diseño interior es luminoso y están equipados con asientos ergonómicos, espacios para bicicletas, sistema de ventilación y pantallas de información al pasajero.

Las obras

Los trabajos para construir esta gran infraestructura se han prolongado durante prácticamente ocho años, con las primeras obras en marcha en 2018. Originalmente estaba previsto iniciar las primeras operaciones en 2020, aunque se han producido varios retrasos debido a diferentes causas. En el tramo sur, entre Ishoj y Rodovre Nord, los retrasos han estado motivados fundamentalmente por obstáculos de ingeniería y construcción complejos, como la integración de la línea con las carreteras contiguas, la reposición de servicios públicos, la existencia de condiciones del terreno imprevistas y problemas con la cadena de suministros.

En el caso del tramo norte, entre Rodovre Nord y Lundofte, han surgido problemas adicionales como la existencia de dificultades constructivas en Gladsaxe, entre ellas la inestabilidad del terreno y la coordinación con las infraestructuras locales.

Una vez en servicio el tramo sur, las pruebas con los tranvías en el tramo norte se han sucedido durante los últimos meses para comprobar el buen funcionamiento de todos los subsistemas y la correcta interacción del tranvía con la vía. La autorización de seguridad oficial, emitida por la Administración danesa hace un par de semanas, es la que ha permitido la puesta en servicio del tramo norte, y con ello la totalidad de la línea, a partir del 22 de agosto. Ese día, para promocionar el nuevo modo de transporte, los trayectos serán gratuitos.